马自达6，2025年停产

马自达6的辉煌与落幕

马自达正式宣布，马自达6将在全球范围内停产。实际上，这款经典车型在去年12月就已经在日本停产，海外地区则会随着零部件耗尽而逐渐停止生产。几乎同一时间，福特也宣布其德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。这两款曾定义家用轿车黄金时代的经典车型，如今走到了历史的尽头。

马自达6首次亮相于2002年，在日本市场名为ATENZA（阿特兹），至今已有23年的历史。这款车从诞生之初就自带光环，当时马自达仍处于美国福特汽车旗下，尽管轿车市场已显颓势，但马自达依然对发动机和底盘进行升级，期望凭借超越欧洲高档轿车的产品力赢得市场。因此，ATENZA成为首款“Zoom-Zoom”驾驶理念的车型，在B级车市场中开辟了个性张扬的新篇章。

当时的雅阁、帕萨特等车型多采用商务风格，几乎都是清一色的黑色车身加桃木装饰。而马自达6则与众不同，它采用了大量弧形设计，独创的双A臂前悬 多连杆后悬设计配上精准的转向反馈，让这台家用轿车在赛道上也能甩出一串漂移的白烟，被人们冠以“弯道王”的美名。美国《Men’s Journal》杂志曾高度评价：“马自达6是设计与工程的高峰！”

2003年，马自达6进入中国市场，并迅速成为一代人心中的经典。当年一汽轿车通过技术合作方式引入马自达6，为了配合生产，中国一汽、一汽轿车和马自达还在2005年共同出资成立了一汽马自达汽车销售公司。第二代马自达6于2007年推出，并在2009年引入中国市场，这一代提出了“人马合一”的理念。鉴于中国市场消费者对第一代马6的热情未减，马自达选择保留第一代车型继续销售，即同堂销售，中国也是马自达在全球唯一采用这种销售策略的国家。

2012年，第三代马自达ATENZA正式亮相，这是最辉煌也是最落寞的一代车型。这一代马自达6在国内B级车市场的销量足以与凯美瑞和雅阁比肩。然而，成也萧何败也萧何，马自达过于执着于自然吸气发动机，在涡轮增压发动机大行其道的时代，第三代马自达6逐渐失去了竞争力。最终，日本本土销量从2003年的2.5万辆狂跌到2022年的2000辆。2021年8月，随着一汽马自达退出中国汽车市场，阿特兹也随之停产停售。

尽管结局令人唏嘘，但马自达6全球累计销量依旧超过了300万辆，其中中国市场贡献了近三分之一。

变革中的无奈抉择

马自达6的退场并非意外。近年来，越来越多的经典车型在电动化浪潮中迎来了最后的生命节点，如雪佛兰Camaro、日产GT-R、捷豹XF等车型，都已经或即将在2025年停产。这些车型的退场背后，是车企在“赚钱”与“活下去”之间的残酷博弈。

作为日系品牌之一，马自达虽然体量上不及丰田、本田等头部车企，但在中国市场上也曾一度辉煌。然而，当下的马自达在中国市场的日子越来越难。2024年，长安马自达累计销量同比下滑14.71%，仅75540辆。其中，马自达CX-5销量最高，为75540辆，马自达 3 昂克赛拉次之，为29563辆，而马自达CX-50和马自达CX-30销量均不足5千辆，分别为7337辆和2462辆，在车市中热度不高。

马自达曾试图通过与长安汽车合作的纯电车型EZ-6来突围，这款车型也被认为是马自达6的纯电继任者。然而，源自长安深蓝SL03平台的EZ-6在中国上市后的销量并不理想，2024年10月至2025年1月，其销量分别为2445辆、1017辆和498辆，遭遇“三连跌”。不少网友认为，EZ-6只是披着马自达外衣的深蓝SL03，品牌附加值大幅降低。

在新能源汽车大潮下，传统汽车厂商不得不向新能源化转型。在日本本土，马自达6所在的广岛工厂已被改造为纯电车型生产基地。未来，SUV和跨界车将占马自达产品矩阵的70%以上。马自达社长毛笼胜弘表示，“集中资源打造高利润车型”已成为生死攸关的抉择。

同样，福特福克斯也曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2010年第二代车型全球年销量突破100万辆，2016年第三代车型国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%，成为许多家庭的第一辆车。然而，2018年推出的第四代车型因三缸发动机与干式双离合变速器组合引发大规模质量投诉，导致北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。即便后来换回四缸发动机，消费者也不再买单。

受此影响，福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%，福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，而轿车业务已连续五年亏损。福特CEO吉姆·法利决定，低利润车型无法支撑研发投入，要告别“无聊汽车”，专注电动皮卡。他在2024年Q4电话会议中表示，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。

对于车企而言，停止一款车的研发并非难事，但如何兼顾品牌资产与转型效率才是需要认真思考的问题。像大众ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留下的市场缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化进程延迟至少18个月。对于福特和马自达而言，如何继续承接电动化转型才是重中之重。